一、项目概况
苏锡常南部高速公路是国家发改委和交通运输部确立的支撑“三大战略”发展的地方高速公路，是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中“横六”的重要组成部分，其交通意义重大，项目建成后将提供南京至上海的又一便捷通道，提升沪宁通道作为国家综合运输大通道的功能作用。太湖隧道作为南部高速的咽喉工程，隧道全长10.79公里，设计车速100km/h，采用围堰明挖法施工，横断面包含两孔一管廊，隧道双孔结构净宽34.9m（单孔净宽17.45m），全线采用六车道高速公路标准建设，双侧有3.5m紧急停车道。
隧道内路面基本不受太阳辐射及降雨的影响，隧道外路面结构暴露于外界环境中，受气候等自然作用影响较大，隧道进出口段路面结构位于两者之间，呈过渡状态，且进出口位置纵坡较大，温度场变化及结构受力状态更为复杂。
太湖隧道预计到2040年日交通最高可达94277PCU/日，设计年限内（20年）累计轴载作用次数为2.07×108次，为特重交通荷载等级，铺装长期使用性能面临严峻考验，尤其进出口大纵坡路段受力更加不利。混凝土基面由于对温湿度敏感而带来的胀缩性特点，隧道变形缝过大的伸缩变形量会加快防水结构损坏，不利于隧道整体安全。为此，有必要对太湖隧道进出口铺装轴载、进口铺装温湿度状态、隧道铺装系柔性拼接缝变形及温湿度进行感知，支撑隧道安全管理。

二、测点布置
2.1柔性拼接缝变形及温湿度感知
为了解隧道柔性拼接缝全周期实际服役环境温度及湿度条件，测试柔性拼接缝变形情况和使用效果，建立柔性拼接缝变形及温湿度状态感知系统，实时监测柔性拼接缝的温湿度条件以及变形情况，支撑太湖隧道柔性拼接缝变形特征及长期使用性能跟踪观测研究。
（1）纵断面
纵向覆盖隧道全长，平均每隔600m设置一处，双向共计40处，纵向共设置20处柔性拼接缝监测断面。

（2）横断面
考虑到重车道和行车道高重载交通特征，尽量避免交通荷载对传感器的直接反复作用影响，横向测点重点布置于超车道中间部位，以延长变形传感器以及温湿度计的使用寿命。

图3.1-2柔性拼接缝变形和温湿度感知平面布置图（双向）

三、传感器型号
3.1柔性拼接缝变形及温湿度感知
（1）位移计传感器
柔性拼接缝变形监测采用位移计传感器，选择自复位式位移计精度高，且尺寸适中便于安装。将位移计分别固定于缝两侧，当柔性拼接缝变形时，将带动位移计的测杆伸缩变形，伸缩杆变形影响电阻信号发生变化，通过电阻信号与变形量的关系输出相应的位移量。

（2）温湿度传感器
受柔性拼接缝宽度及厚度尺寸限制，在满足传感器测量精度和安装便捷性能外，要求温湿度传感器尺寸应尽可能小。柔性拼接缝温度和湿度环境监测采用温湿度一体传感器，传感器长度≤5cm、直径≤1cm、湿度精度±3%、温度精度0.1℃。

四、现场安装图片以及数据